Arquitetura Sustentável

CATEGORIA DOCUMENTOS

Detalhes: Categoria Pai: RESTRITO; Publicado: 15 Agosto 2017

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Análise de Impactos de Cruzeiros Marítimos na Ilha Grande
Temporada 2009-2010

Mercado Mundial

O mercado mundial de cruzeiros marítimos é um segmento turístico de rápido e significante crescimento, com enorme ganho de popularidade.

O conceito atual de cruzeiros foi idealizado por Ted Ariston, fundador da Carnival Cruise Lines, nos anos 60, quando reformou o navio Mardi Grãs, com o objetivo de transformar um cruzeiro marítimo em férias com 24 horas de diversão - os navios eram chamados de “Fun Ships”.

Tamanho do Mercado Mundial

Ao final de 2010, a capacidade de mundial dos 254 navios de cruzeiros das principais companhias marítimas será cerca de 417.000 leitos.

Estima-se que a frota deverá atender em torno de 18,4 milhões de passageiros (aumento de ~ 7% sobre 2009), dos quais 70% são norte-americanos e os restantes 30% europeus.

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Faturamento   / Distribuição das Regiões Turísticas

Estima-se um faturamento total em 2010 de US$ 26,8 bilhões.

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Notas

com exceção do Caribe, as demais regiões são destinos sazonais, alternando temporadas nos hemisférios norte-sul, acompanhando o verão regional.
o segmento dos cruzeiros marítimos representam menos de 3% do volume do turismo mundial.

International Council

As principais empresas de cruzeiros compõem a International Council of Cruise Lines - ICCL, que coordena a regulamentação e das políticas de desenvolvimento e busca promover o desenvolvimento dos cruzeiros de forma segura e saudável.

É a ICCL que elabora estudos econômicos sobre este segmento mostrando benefícios e impactos econômicos, atividades portuárias e geração de empregos com os cruzeiros.

Fazem parte da ICCL as companhias:

Carnival Cruise Lines
Celebrity Cruises
Costa Cruise Lines
Crystal Cruises
Cunard Line Limited
Disney Cruise Line
Holland America Line
Norwegian Cruise Line
Orient Lines
Princess Cruises
Radisson Seven Seas Cruises
Royal Caribbean International
Royal Plympia Cruises
Seabourn Cruises Line
Windstar Cruises

Detalhes: Categoria Pai: RESTRITO; Publicado: 14 Agosto 2017

Detalhes: Categoria Pai: RESTRITO; Publicado: 13 Agosto 2017

Polo Ecoturístico dos Lençóis Maranhenses

Relatório de Viagem Técnica
por Roberto M.F. Mourão, coordenador

Orientações para Veículos Off-road / 4x4

Uso de Veículos Fora-de-Estrada

Fonte (parcial): Sierra Club

Conforme política da organização não-governamental Sierra Club adotada em maio de 1988, que substitui política de veículo de fora-estrada adotada em 1972, modificada em maio de 1985 e março de 1986.

Uso de veículos fora-de-estrada em áreas protegidas / conservadas
O Sierra Club tem como recomendação básica evitar-se "atividades e modos mecanizados de transporte", incluindo veículos não-motorizados (p.ex. mountain bike), em áreas protegidas ou sensíveis.

Uso de veículos em outras áreas públicas e privadas

Devem ser fechadas trilhas e áreas em terras públicas a todos os veículos a menos que:
- ser o uso apropriado das trilhas, fruto de conclusão de análise, revisão e processo de implementação (sinalização)
- oficial e adequadamente sinalizada.

O processo de implementação de trilhas off-road deve incluir:
- aplicação de critérios objetivos para avaliar se a qualidade ambiental pode ser mantida efetivamente com o uso de veículos 4x4, com segurança e desfrute de todos (demais) usuários
- incluir análise e discussão que envolva grupos de interesse;
- implementação de regulamentos para garantir mínimos e baixos impactos.

Nas áreas designadas para uso de veículos off-road, as trilhas devem ser periodicamente monitoradas para verificar eventuais danos ambientais. Uma vez verificados danos, a trilha ou a área devem ser fechadas a veículos até a recuperação e reparos sejam efetuados.

Contexto

Veículos fora-estrada podem causar sérios impactos no meio ambiente e criar incompatibilidade com outros usos da área (p.ex. observação de vida silvestre).

A experiência em outros países mostra que o uso de veículos fora-estrada pode resultar em um ou mais dos seguintes impactos negativos.

Qualquer veículos fora-de-estrada:

Danos físico no terreno, em geral visíveis por meio dos seguintes indicadores:
- erosão, causando perda de solo e danos em margens de cursos e corpos d’água
- compactação de solo, dificultando regeneração de flora impactada
- degradação de trilhas.

Estresse de vida silvestre ao impactar hábitats, especialmente de espécies vulneráveis, resultando em perda de material genético

Impactos à vida silvestre, podendo provocar morte e até extinção de algumas espécies

Danos a sítios arqueológicos, científicos, históricos, entre outros, alterando características naturais, às vezes com efeitos irreversíveis, especialmente em áreas sensíveis e/ou de interesse para estudos científicos e pesquisas

Facilitação de pesca e caça ilegais, resultado da facilidade de acesso e de acampamentos “selvagens” (não em áreas definidas para camping)

Perigo para a segurança de outros usuários da área/trilha (comunidades locais, trekkers, etc) devido ao uso de altas velocidades, quando os veículos são utilizados em terrenos íngremes, curvas fechadas, superfícies escorregadias ou instáveis, ou ainda, com visibilidade limitada pela poeira;

Competição com outros usos de área; por exemplo recreativo e/ou educacional, agro-silvicultural.

Veículos Motorizados Possíveis Impactos

Poluição - ar e água
Poluição sonora, podendo resultar em efeitos fisiológicos em pessoas e animais, ou podendo causar estresse, alterar padrões de comportamento, comprometendo outros usos sustentáveis das áreas utilizadas por veículos motorizados fora-de-estrada
Produção de lixo, em virtude de mecanização, veículos em geral levam mais bagagem e mantimentos, aumentando o potencial de introduzir, produzir e deixar mais lixo
Vandalismo, normalmente características dos menos esportistas e mais imaturos usuários, interessados em “radicalizar” a pratica esportiva
Fogo, quando ilegalmente ou indevidamente operados, veículos podem ocasionar incêndios.

Diretrizes para Implementação

No caso de se utilizar veículos fora-de-estrada, em áreas protegidas ou não, deve-se considerar:

Todos os veículos - motorizados ou não

Devem ser proibidos o uso veículos fora-de-estrada em áreas frágeis, com flora e fauna ameaçadas de extinção; áreas onde erosão ou outros danos poderão ocorrer; santuários de vida selvagem e áreas sensíveis; áreas de características naturais frágeis ou de interesse científico ou arqueológico e em áreas onde a velocidade ou barulho possam afetar outros usuários ou atividades sustentáveis.
Se não são encontradas áreas ou trilhas adequadas para uso de veículo fora-de-estrada, por razão de impactos ambientais ou interferência a outros usos permitidos, deve-se analisar alternativas de rotas na região com maior facilidade de controle.
Devem ser implementados programas de sensibilização e educação de condutores de veículos fora-de-estrada com referência a segurança própria, passageiros e terceiros, impactos ambientais e sobre locais permitidos ao transito.
Ao trafegar em áreas privadas, os condutores devem ter permissão dos responsáveis ou proprietários das áreas.
Construtores ou responsáveis pela manutenção de estradas e trilhas devem regularmente informar danos e impactos para possibilitar a administradores o fechamento temporário para reparos.
Para ser mais efetiva uma política de implementação de estradas e trilhas off-road, devem ser estabelecidos regulamentos locais e regionais para controle e ordenamento da atividade.

Veículos motorizados

Condutores devem ser legalmente habilitados, ter conhecimento de todas as leis relativas ao uso de veículos fora-estrada, assim como estarem cientes de suas responsabilidades quanto a acidentes.
Todos veículos fora-de-estrada devem ter autorização específica para trafegar em áreas protegidas, públicas ou privadas, com pleno conhecimento de suas responsabilidades por danos ambientais.
Aconselha-se a criação de um fundo para manutenção de estradas e trilhas, alimentado por permissões de uso; reparar danos ambientais causados por veículos fora-de-estrada; para pessoal e equipamento para monitoramento e fiscalização; para serviços educacionais; para criar e manter brigadas de segurança e resgate.
Canos de descarga com silenciadores devem ser de uso obrigatório em todos veículos fora-de-estrada motorizados, estando estes a sujeitos a inspeção periódica, com penalidades definidas.
Todos veículos motorizados fora-de-estrada devem ser equipados com dispositivos de controle de poluição do ar que satisfaçam os mesmos padrões fixados para automóveis de uso regular urbano.

Polo Ecoturístico dos Lençóis Maranhenses
Relatório de Viagem Técnica outubro 1999

Detalhes: Categoria Pai: RESTRITO; Publicado: 13 Agosto 2017

Polo Ecoturístico dos Lençóis Maranhenses

Relatório de Viagem Técnica
por Roberto M.F. Mourão, coordenador

Agenda de Viagem Técnica

Equipe da Viagem de Inspeção

Fábio de Jesus - IBAMA / DIREC / DEUC
Flavia Castello Branco - GEPLAN / Subgerência de Turismo
Márcia Fernandes Coura - GQV / Gama
Ribamar Correa - Secretaria de Turismo de Barreirinhas
Roberto M.F. Mourão - EcoBrasil / consultor turismo sustentável

maranhao equipe Lagoa Esperanca Equipe técnica às margens da Lagoa da Esperança
De pé: Ribamar Correa e piloto da voadeira
Agachados: Fábio de Jesus, Roberto M.F. Mourão, Flávia Castello Branco e Marcia Coura.